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揭示入世十年中国客车业的发展脉路

来源: 作者: 2019-05-14 21:22:43

揭示入世十年中国客车业的发展脉路

2001年12月11日,中国正式加入世界贸易组织,2002年1月1日,我国正式按入世承诺要求消减汽车贸易壁垒,开放汽车服务贸易领域,各类客车降税方式从2002年1月1日起逐年递减,至2005年1月1日降至25%。尽管如此,国内客车企业还是充分利用入世契机,及时调整产品种类,提升质量,不仅站稳了国内市场,更是在海外打拼出一片天地。

希望通过几个典型企业在入世10年间的轨迹,展现客车行业的发展脉路。

创新求变 宇通领军

截止到2011年,宇通客车已经连续9年保持行业内,目前已发展成为世界规模、工艺技术条件的大中型客车生产基地。

宇通客车是1993年在郑州客车厂的基础上成立的一家股份制公司。1997年5月,宇通客车在上海证券交易所挂牌上市,成为国内首家上市的大客车生产企业。2000年6月,经国家人事部批准,宇通公司挂牌成立国内客车行业惟一的博士后科研工作站。2004年,宇通客车技术中心被国家四部委认定为企业技术中心,同年通过ISO/TS16949:2002质量管理体系,成为国内客车行业惟一一家获此质量认证体系的生产企业。2005年,宇通在客车行业成立了产品认证部。2006年,宇通通过国家质量检疫检验总局的专项审核,在汽车行业个获得进出口产品免验证书。2009年,专注于客车试验研究的试验中心和全球的整车阴极电泳生产线在宇通正式投入使用,宇通创立了世界水准的YES电泳标准,这是行业电泳标准。

可以说,坚持理念创新、科技创新,在研发上不吝啬、善于从现有的资源与未来的需求中寻找机遇,积极地适应市场需求及时调整战略,成就了宇通客车的今天。

调整不力 亚星落队

回顾扬州亚星客车股份有限公司(以下简称亚星客车)的发展,可谓命运多舛,起起落落。

在企业发布的2001年报告中写道:加入WTO,从宏观角度看,中国汽车工业必将面临外国汽车大量涌入的巨大压力。但客车不同于其他车种,它的生产形式为小批量、多品种,属于技术密集和劳动密集结合的产品,加入WTO对客车生产企业总体说机遇大于挑战。与国外相比,本公司客车产品具有较高的性能价格,具有较强的市场竞争力。因此,加入 WTO对公司的产品不会形成大的冲击。相反地,由于大量价廉质优的汽车零部件进入国内,为产品开发、提高整车性能和档次提供了更大的选择余地,这将促进产品的升级换代。

可就在2002年,亚星客车便出现净利润下降,2003年更是出现了有史以来的次亏损。

表面上看,亚星客车的兴衰转折恰巧在入世这个时间点上,但深究原因未必是入世惹的祸。企业也清醒地认识到:因为公司管理体制变更和生产布局调整,在短期内未能适应新的要求,主导产品不突出,产品市场占有率呈下降趋势,主营业务下降。主要原因是产品结构不合理,品种分散,未能形成批量优势,盈利能力较大的大型客车、中型客车销售收入下降所致。

往日风光早已不在,近两年亚星客车仍没有放弃努力,顺应市场需求的变化,不时推出新产品,只不过夺回曾经市场的难度显然很大。

巧抓机遇 五洲龙兴

作为客车行业的新生代代表,深圳市五洲龙汽车有限公司(以下简称五洲龙)没有宇通客车和亚星客车那样的历史积淀,但确属应市而生,赶上了好时候。

2000年,五洲龙正式成立,同年成立电动汽车研发中心,累计投入数亿元资金,开启了新能源汽车自主研发之路。2001年,国内辆混合动力客车样车下线,并通过相关部门的检测。2005年,五洲龙混合动力客车商业化营运项目通过国家863计划项目专家组的考查和答辩,正式列入国家863计划。同时,条混合动力客车商业示范线路启动(7辆五洲龙混合动力客车在深圳龙岗坪上路),揭开了中国新能源汽车商业示范运行的序幕。2005年12月,五洲龙混合动力客车出口澳门。2006年,五洲龙混合客车出口美国,成为国内个混合动力客车出口美国市场的品牌。2008年,五洲龙研发的第八代混合动力客车出口菲律宾。2009年,五洲龙公司顺利通过新能源汽车整车准入的资质认定。2010年,五洲龙与菲律宾SR运输公司签约,出口300辆新能源客车,这是目前中国出口新能源汽车的一笔订单。2011年,五洲龙为第26届世界大学生运动会提供1511辆各类新能源汽车,其中混合动力单层公交车1400辆,混合动力双层大巴20辆,纯电动中大巴士79辆,氢燃料电池场地车60辆,燃料电池大客车2辆。

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