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前面的风生水起加上后面的一地鸡从京东阿里

2018-11-05 10:07:17

处于O2O风口之年,与零售业相关的从业者或企业,如果不谈“互联+”或O2O,似乎就代表着与行业脱节、与未来相悖。

从电商全面兴起开始,互联模式成为零售从业者和消费者追捧的焦点。什么是互联模式?以笔者粗鄙的理解看来,互联模式就是用价低质优的产品或服务,吸引消费者购买或使用。牢牢将这部分客群拴住后,再围绕“挂羊头卖狗肉”的核心理念,让他们消费似乎与此前服务或产品不太相关的事物。

互联模式的现身的确高明。京东依靠赔钱的物流、赔本的家电产品,一步步走进了纳斯达克,一步步实现了盈利。如今,京东早不是一家家电零售商,全品类、金融等标签,让这家本土电商巨子尝到甜头。

如果说互联模式的,那非专车莫属。滴滴、易到掀起的补贴大战,至今仍让公众记忆犹新。20多万元的汽车、比出租车还便宜的价格,让专车迅速占据市场,甚至破解了萦绕北京数年的打车难题。滴滴之后推出的快车业务,以及国际巨头Uber进入中国市场,更是将互联模式推到了。几个人同时出行堪比地铁的价格,让专车模式彻底疯狂。

如果剧本只写到这,毫无疑问这是一出感人的电视剧。专车平台烧钱,就是为了让公众得到从来没有过的方便出行。可是,我们的互联模式还不那么靠谱。

紧跟市场化步伐的专车,已经让不少消费者“由粉变黑”,疯狂的加价和动态调价,让专车回归了“剥削”的本来面目。无可厚非,在市场化格局下,需求就是市场。然而,这部电视剧不是只有下半部。如果加上感人的上半部,专车平台的互联模式,恐怕难以算是成功。而且,专车平台似乎也还没找到“羊毛出在猪身上”的盈利模式。

前面的风生水起加上后面的一地鸡从京东、阿里身上找找答案。

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